国内首宗老旧飞机资产包完成跨境交易

■首台模拟机交付翔翼。    通讯员供图

■旧飞机拆解现场。

航空租赁业资产保值增值有了新样板

老旧飞机等同废物垃圾?其实它浑身是宝!近日,在广州南沙自贸区,已低调运营2年多的南航国际融资租赁有限公司(下简称南航租赁)“一不小心”出了名——他们不仅租赁新飞机,还将老旧飞机整机和机身组合资产包通过广州产权交易平台,在南沙港完成跨境交易。新快报记者获知,这是国内首宗老旧飞机整机和机身组合资产包跨境交易,标志着粤港澳大湾区飞机资产跨境交易已发展至新阶段,也为广东乃至中国航空租赁产业促进资产保值增值提供了样板案例。

■新快报记者 潘芝珍 通讯员 刘叶威 张斌 孙长孝

你坐的飞机 一半可能是租来的

安检、登机、放好行李,舒舒服服饮茶看杂志享受旅程时,你也许不知道,自己乘坐的飞机很可能是航空公司租来的。

航空公司租飞机运营不是新鲜事。南航租赁总经理许峰告诉新快报记者,事实上,国内航空公司机队内的租赁比例已达半数以上,从理论上理解,乘客每搭乘两次飞机,就有一次乘坐租赁飞机的机会。根据咨询机构的数据显示,在全球范围内,商飞机队租赁飞机的比重持续攀升。

南航租赁就是“放租”飞机的“东家”,目前有48架飞机出租在外,日以继夜穿行于南航、山航、川航等8家航空公司的航线上承担运载任务。许峰说,飞机租赁行业以其低成本、高灵活性和多样化的融资渠道,让越来越多的航空公司青睐租飞机用,而非斥巨资买。

了解座下飞机属于谁仅能满足乘客的好奇心,选坐何类飞机更安全,才是“空中飞人”最关切的问题。许峰说,国内机队平均机龄5.5年,远低于国外机队高达10年的平均机龄,“2000年已退出中国市场的MD-80、MD-90,在国外仍有使用。从平均机龄角度分析,中国民航的飞机安全系数更高。”他说,安全是民航业的生命线,国有大航空公司不惜成本对安全进行投入,飞机新,性能好,飞行员经过严格训练,安全意识深入骨髓,“这是乘客之幸”。

依托技术优势两年持有逾60架飞机

南航即是中国航空界“大鳄”之一。这家目前拥有超过800架运输飞机的航空公司,以航线网络最发达、年客运量最大位列亚洲第一,世界第三。

单看南航租赁的“名头”,即知其“出身”名门望族。

南航租赁是南航集团的全资子公司,2016年7月在南沙自贸区注册,2017年初筹建,当年5月正式运营开展首单业务,成功向南航交付了第一架租赁飞机。

依托得天独厚的母公司优势,南航租赁在短短两年内迅猛发展,目前已持有飞机逾60架,累计资产投放超过200亿元。

租售比是飞机租赁市场的“晴雨表”。记者了解到,伴随着国家经济腾飞和民航业的兴旺,国内飞机租赁市场蓬勃发展,但近年业内竞争日趋白热化,租售比逐年下降。“南航租赁起步比较晚,在飞机租赁市场不具备强大竞争力。”许峰说,国内飞机租赁行业有两“巨头”,一是被称为“金租”的银行系,他们资本雄厚,可以购买最新机型放租。而南航租赁属于另一支由航空公司注资运营的“商租”系,与“不差钱”的“金租”相较,靠“砸钱”买飞机做租赁运营,显然“底气不足”。

偏锋竞争介入老旧飞机处置市场

“现在一架窄体机买回来一般达到3亿-4亿人民币;部分宽体机售价甚至超过10亿人民币。”许峰如是说,前期须投入巨大资金的租赁业务,显然是“商租”系短板,但在以高科技为生产力创新发展旧飞机处置产业中,南航租赁却有优势,“买新飞机拼不过‘金租’,但老旧飞机处置一端,我们有强大的技术支撑,‘金租’很难做到。”他坦言,避开“金租”长处,背靠南航发挥技术优势布局“偏锋竞争”,是南航租赁今后的业务重点。

剑出“偏锋”, 南航租赁清晰指向老旧飞机的拆解处置。

“这是一个需要依托强大技术的高附加值产业,完全有潜力成为地方产业担当。”许峰说,国内退役飞机总量逐年递增,如何增值处置这些退役“银鹰”,最大化保值国有资产,是南航租赁近两年着力探索的课题。

好风凭借力。记者了解到,2015年以来,南沙依托国家新区、自贸区“双区”叠加优势大力推动融资租赁业发展,亦在积极探索发展飞机租赁。

2019年2月,《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式发布,赋予广州南沙打造“粤港澳全面合作示范区”的历史使命,明确要求南沙“携手港澳建设高水平对外开放门户”“建设金融服务重要平台”,并“着力发展航运金融、飞机船舶租赁等特色金融”,这为南沙融资租赁集聚和创新发展提供了更加广阔的空间和机遇,也为南航租赁的飞跃创造了更大平台。

老旧飞机处置是民用飞机产业链的最后一环,也是体现飞机余值的关键节点,不仅可延长中国航空产业链,同时也符合国家对循环经济的政策导向。“老旧飞机不是废物垃圾,它的全身都是宝。”许峰笑言,拆解旧飞机是一条绿色产业链, “国内的拆解技术已经接近零污染水平,油料可以全部回收。简单地说,在整个工作过程中,员工可以不戴口罩作业,环保标准可想而知。”

事实上,早在2018年3月,南航租赁即与南航股份签订14架老旧飞机的经营性售后回租协议,此举标志着南航租赁正式介入老旧飞机处置的市场,寻求差异化的发展道路。

创新交易“大块头”浮出水面

坐拥逾60架“银鹰”的南航租赁从容而低调,显赫“战绩”虽扬名于业内,在民间却鲜有人知。直到近日,随全国首宗老旧飞机整机和机身组合资产包在南沙港完成跨境交易,“操刀手”南航租赁进入公众视野。“这宗交易标志着南沙自贸区飞机保税租赁业务已从整机租赁扩展到飞机资产处置、航材交易等全产业链条,推动了航空上下游产业集聚发展。”南沙金融局有关负责人如是评价此次交易。

该次交易也填补了广州产权交易所飞机资产交易的空白,为广州未来延伸航空租赁产业链、发展航空经济注入新动力。广州产权交易所执行总裁蔡海涛认为,飞机资产包跨境交易,为广州产权交易所提供了创新性交易模式,是非常有益的借鉴样本。

国际飞机再循环有限公司是南航租赁的客户,销售和市场副总裁彭晓峰见证了南航租赁的崛起,并将南航租赁取得的瞩目成绩归功于“飞机拆解行业的强势推进”及“南沙自贸区的大力扶持”,彭晓峰说,南航租赁选择以老旧飞机拆解处置为发展方向,非常具有前瞻性,“我非常认同南航租赁的专业性,看好它的发展前景。”

南航租赁获得的成绩,也为它赢得诸多业界嘉许。尤其在今年6月,更获广州融资租赁产业联盟授予的2018年度融资租赁雄鹰奖突出贡献奖、创新案例奖、领军人物/优秀企业家奖、创新人物奖等五项大奖。

许峰说,南航租赁要做国内一流、世界知名的航空租赁公司,5-6年内,公司有信心进入飞机租赁第二梯队,并将打造以老旧飞机处置为重要赢利点的高科技公司, “我们的目标,是做飞机资产全寿命周期管理者。”